Rute Perdagangan Kapal Besar dan Kapal Kargo – Hal-Hal yang Ingin Berubah Secara Drastis?

Industri perkapalan sedang mengalami banyak perubahan sekarang karena Terusan Panama mampu mengambil kapal yang lebih besar, rute Arktik mungkin terbuka, bajak laut di lepas pantai Somalia, dan pertanyaan tentang stabilitas Terusan Suez dan Mesir. Perdagangan internasional tidak pernah berhenti, angkutan harus sampai di sana datang neraka atau air tinggi, mungkin keduanya, belum lagi biaya bahan bakar yang tinggi atau bajak laut di laut lepas. Ya, mari kita bawa percakapan ini ke tingkat yang lebih tinggi ya?

Ada artikel menarik di South China Morning Post, dan satu lagi di China Economic Review pada 11 Agustus 2013 membahas bagaimana sebuah kapal kargo 19.000 ton jasa ekspedisi jakarta jambi melakukan perjalanan melalui rute Arktik, artikel South China Morning Post berjudul “Cina kapal melakukan perjalanan pertama di rute Jalur Timur Laut ke Eropa,” dan artikel ini tampaknya berasal dari Agence France-Presse di Beijing.

Sebagai seorang peneliti perdagangan internasional, izinkan saya memberi tahu Anda apa pendapat saya tentang ini; “Gerakan ballsy, dan jika ini berhasil dan menjadi norma – ini adalah pengubah permainan besar, itu mengubah segalanya.” Sekarang, mari kita bawa ini ke konversi tingkat yang lebih tinggi, dan untuk melakukannya izinkan saya mengutip artikel terbaru lainnya; “Mengambil Rute Arktik dari China,” oleh Costas Paris (Wall Street Journal 20 Agustus 2013). Artikel tersebut mencatat bahwa mengambil rute Utara akan memangkas 13 hari (rata-rata 12 hingga 15 hari), menghemat uang dan keamanan dari menavigasi Terusan Suez dan menjelajahi wilayah bajak laut.

Saat ini samar-samar saja, lagipula Anda bisa terjerembab dan harus diselamatkan atau berakhir seperti Titanic, sehingga biaya asuransi tidak mudah didapat, namun jika Anda mengasuransikan diri sebagai korporasi siapa tahu, itu saja. tentang uang dan biaya dan risiko yang dirasakan. Dengan Mesir yang tidak yakin siapa yang harus mengatakan, mungkin Terusan Suez mungkin terbukti lebih berbahaya karena perang saudara itu berlanjut atau berlanjutnya kekerasan dari negara-negara Timur Tengah lainnya?

Keuntungan lain yang menarik untuk beberapa jenis angkutan adalah pendinginan peti kemas atau peti kemas yang perlu dibekukan dan tetap demikian sepanjang perjalanan karena mudah rusak. Dibutuhkan energi untuk pendinginan dan banyak lagi, itu berarti biaya bahan bakar, menghemat biaya tersebut menghemat pengirim dan mengubah dinamika harga barang dan produk di seluruh dunia. Perubahan dan dinamika pengiriman dengan rute Arktik terbuka, yah, itu hanya mengubah semua yang Anda lihat? Tolong pertimbangkan semua ini dan pikirkan.

You may also like...

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *